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政府放弃LRT1

Special Price 作者:丰勰皋

两家集团质疑放弃LRT 1给一个单独的投标人,称这笔交易对政府不利

文件照片政府已经放弃了轻轨1号(LRT 1)的运营到Ayala和Metro Pacific财团,在10月2日交通和通讯部(DOTC)签署私有化协议之后,该项目的唯一合格投标人,但是Bagong Alyansang Makabayan(Bayan)和Ibon Foundation两个组织分别发布警告称,说对政府不利并且繁琐,最终也将导致火车票价上涨巴彦称联合体协议的签署是1984年开始运营的第一条轻铁线路的“时代的终点”“与特许经营协议私人财团允许自动加价,利润保证,并会导致公众额外的债务负担讽刺的是,政府将花在g“,该组织在一份声明中说,巴杨秘书长雷纳斯·雷耶斯表示,他感到困惑的是,为什么签署这项协议的时候没有受到媒体的关注,当它影响到成千上万的火车通勤者时”通勤者应该支持LRT 1的加价,现在政府和Ayala-MVP [Manuel V Pangilinan]集团签署了私有化协议

加价是确定的,中标人现在要求实施,“雷耶斯Pangilinan已经在包括电视和广播网络以及全国性日报在内的各种媒体上占有一席之地雷耶斯声称协议的细节仍然隐藏即使Malaracangang似乎并没有意识到签署协议中的条款,因为总统通信秘书Herminio Coloma Jr说他仍然需要研究其内容“我需要了解和理解合同的显着条款作为做出知情评论的基础,”主任伊亚基金会指出,轻铁1号甲壳公司延期交付的P649亿美元合同将意味着更多的上市公众和更多的乘客上车费用,同时确保轻轨的保证利润马尼拉所有者据该组织称,阿基诺政府已对阿亚拉公司和Pangilinan的Metro Pacific Investments领导的轻铁马尼拉联盟给予全面的让步

“表面上看,该联盟似乎将花费P394亿美元和数十亿美元更多的是运营和维护费用事实上,政府实际上比私人特许公司更多地采取措施,因为它使用官方发展援助(ODA)为3490亿美元[或超过一半的项目总成本] ,购买教练,土木工程等,“该集团在其网站上发布的一份声明中表示:”这意味着马尼拉轻铁受益于l包括官方发展援助在内的政府的借贷成本,除了为“可行性缺口资金”额外提供的50亿伊拉克补贴之外,“伊万表示,伊邦声称该联盟还享有不同的待遇,例如不动产税免税(估计为64亿比索),年度备用基金和电力高峰差价发电成本等政府将承担所有这些成本,最终将通过对乘客进行票价调整和为公众提高税率来收回

特许协议允许阿亚拉和Pangilinan联盟从实施所谓的名义票价开始实施自动和定期的票价增加这一规定实际上是加价,因为这将导致每次票价增加票价高达1017%,这取决于路线LRTA先前批准的票价根据雷耶斯的说法,新的最高票价将从P20上涨到P30,轻轨1的新票价矩阵基于平均加价平均每次旅行的距离为P470,DOTC表示,对票价调整的批准是私有化协议的一个条件

该合同还允许每两年自动调整票价1025%,并根据通货膨胀率重新调整票价“电价上涨也可以转嫁给乘客如果后者未能收回加价,政府将支付私人公司的费用这笔交易确实很麻烦,”雷耶斯说道, 与受争议影响的地铁轨道交通3不同,轻轨1号是一个可行的公共交通系统,在政府控制下运行良好

1984年首次运营,列车系统平均每天服务超过470,000名乘客

“我们认为,特许经营协议对公众是极其不利的,这对于上班族来说将是灾难性的,“雷耶斯说道

年,在扩建项目完成后增加5%

2如果政府设定的收费低于私营运营商所要求的收费,政府将不得不支付差额

这称为赤字支付3通勤者或政府将支付电费的激增根据协议,这被称为差别发电成本这为另一个票价h奠定了基础ike或其他政府支付4票价将根据当前的通货膨胀率进行调整5政府支付32年合同期的房产税这项合同期限可达64亿日元6特许公司在签订合同之后,政府只会向政府支付10%的930亿特许费

特许费的其余部分将在合同第5年开始支付

这意味着特许费的支付可能实际上来自现有火车线路的运营7约964名LRTA员工有失去工作的危险,因为他们只会被私人运营商吸收六个月

通过这笔交易,Ayala和Metro Pacific财团将拥有控制权轻铁1号线的运营和维护,扩建项目,自动收费系统和奎松市特里诺马的常用电台将以独特的方式决定票价和与运营火车系统有关的所有其他事项“为了澄清,我们并不反对将轻铁1号线延伸至Cavite我们反对将私人利益置于公共物品之上的繁重合同LRT 1与Maynilad和Manila Water没有什么不同,与Smart和Globe没有区别阿基诺政府再次对通勤的公众表现出最大的不敏感我们呼吁通勤者反对私有化协议和任何即将加价的票价我们呼吁政府向公众公开条款和条件特许协议,“巴彦说